McCulloch 160 Αλυσοπρίονο καρμπυρατέρ Προδιαγραφές

. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990 , McCulloch κατασκευάζονται μια σειρά από αλυσοπρίονα ονομάζεται 160 Αυτό το αλυσοπρίονο είναι σχεδόν ταυτόσημη με τη σειρά 100 , το Πρόθυμος Beaver , και η Πρόθυμος Beaver Σούπερ γραμμή 16 των αλυσοπρίονων . Το καρμπυρατέρ σε αυτά τα πριόνια λειτουργεί ως η καρδιά του κινητήρα , την ανάμειξη βενζίνης και άντληση εκεί που πρέπει να πάει . Το καρμπυρατέρ
Η

Το καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται στην 160 , 100 σειρές και την Πρόθυμος Beaver γραμμή των αλυσοπρίονων θα είναι είτε η Zama M1 - M7 ή η Walbro MDC 16 . Αυτά τα καρμπυρατέρ είναι σχεδόν πανομοιότυπα σε έκταση και προδιαγραφές . Δύο χρησιμοποιούν δύο βελόνες να ελέγχουν τις υψηλές και χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα , και οι δύο έχουν μια ενσωματωμένη αντλία καυσίμου που χρησιμοποιεί ένα διάφραγμα για την άντληση καυσίμου στο καρμπυρατέρ . Επειδή οι ​​κινητήρες αυτοί είναι άνω των 20 ετών , ο χειριστής θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το καρμπυρατέρ και ελέγξτε ότι το καρμπυρατέρ που χρησιμοποιήθηκε, αντιστοιχεί είτε στο Walbro ή Zama καρμπυρατέρ .
Εικόνων The Idle Needle

η αδράνεια βελόνα ρυθμίζει τη ροή της βενζίνης που έρχονται στο καρμπυρατέρ όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί . Αυτή η βίδα αυτή αφήνει ανοικτή την βαλβίδα εισαγωγής , επιτρέποντας αρκετό μόνο στα καύσιμα για να κρατήσει την καύση του κινητήρα . Εάν αυτή η βίδα κλείνει πάρα πολύ , ο κινητήρας δεν θα ρελαντί . Εάν η βίδα βρίσκεται πάρα πολύ μεγάλη , πάρα πολύ βενζίνη θα τεθεί και το αλυσοπρίονο δεν θα επιταχύνει σε υψηλές ταχύτητες σωστά . Οι προδιαγραφές για την βελόνα θα ποικίλουν ανάλογα με την ηλικία και την κατάσταση του καρμπυρατέρ .

Η The High βελόνα
Η

Η βελόνα υψηλής ταχύτητας ρυθμίζει τη ροή της βενζίνης που έρχονται στο καρμπυρατέρ όταν ο κινητήρας επιταχύνει και όταν φθάνει ορθάνοιχτα - θέση της πεταλούδας του . Αυτή η βίδα ελέγχει τις κύριες πίδακες πρόσληψη στο θάλαμο ανάμειξης του καρμπιρατέρ . Εάν η βίδα ανοίξει πάρα πολύ μεγάλη , πάρα πολλά καύσιμα θα ρίχνουμε και ο κινητήρας δεν θα φτάσει την τελική ταχύτητα και θα μπορούσε να μειωθεί το φορτίο του κάτω από την εξουσία . Αν η εκτόξευση είναι κλειστό πάρα πολύ, πάρα πολύ λίγα καύσιμα θα φτάσει τον κινητήρα , και η καύση θα πάρει πάρα πολύ καυτό , και θα μπορούσε να σβήσει ένα παρέμβυσμα του εμβόλου . Και πάλι , οι προδιαγραφές θα ποικίλλουν ανάλογα με την ηλικία και την κατάσταση του καρμπυρατέρ .
Εικόνων Ρύθμιση των Βελόνες
Η

Με τα μεγαλύτερα καρμπυρατέρ , οι βελόνες θα πρέπει να ρυθμίσετε χειροκίνητα και από το αυτί . Αυτό αποτελεί μια πολύ μεγαλύτερη πρόκληση για τον φορέα εκμετάλλευσης , διότι τα περιθώρια για λάθος αυξάνεται , και φυσητό -out σφραγίδα θα μπορούσε να καταστρέψει μια μηχανή . Μόνο κάνει μικρές προσαρμογές αυτές τις βίδες , το 1/8 βήματα . Η ιδανική ταχύτητα ρελαντί θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς πριν ο συμπλέκτης εμπλέκεται και η αλυσίδα αρχίζει να γυρίζει. Η ταχύτητα ρελαντί θα επιτρέψει την απρόσκοπτη μεταφορά από χαμηλή σε υψηλές ταχύτητες . Η ιδανική υψηλών ταχυτήτων θα προσφέρει μια γρήγορη επιτάχυνση με ορθάνοιχτα - θέση της πεταλούδας . Ο κινητήρας θα ακούγεται καθαρά , αλλά δεν είναι υψίσυχνο , κλαψιάρικο , ή αφρώδη όταν φτάσει την ανοιχτή θέση . Ποτέ μη ρυθμίζετε τις βίδες πέρα από τις θέσεις τους στάση .
Η
εικόνων